橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立懸架
其(qi)特點(dian)是(shi)當(dang)懸架變形(xing)時，車(che)輪(lun)平面將產(chan)生傾(qing)斜而改(gai)變兩側(ce)車(che)輪(lun)與路面接觸(chu)點(dian)間(jian)的(de)距(ju)離——輪(lun)距(ju)，致使輪(lun)胎(tai)相對(dui)于(yu)(yu)地(di)面側(ce)向滑(hua)移，破壞(huai)輪(lun)胎(tai)和(he)地(di)面的(de)附著。此外，這種懸架用于(yu)(yu)轉向輪(lun)時，會使主銷內傾(qing)角和(he)車(che)輪(lun)外傾(qing)角發生較大的(de)變化(hua)，對(dui)于(yu)(yu)轉向操縱有一定影響(xiang)，故目前在前懸架中(zhong)很(hen)少采用。
2．雙橫臂(bei)式獨(du)立懸架
如(ru)圖2所(suo)示為(wei)雙橫臂(bei)式獨立(li)懸架。上(shang)下兩擺臂(bei)不(bu)等長，選擇長度比例合適(shi)，可使車(che)(che)輪(lun)和主銷(xiao)的(de)(de)角(jiao)度及輪(lun)距(ju)變化不(bu)大。這種獨立(li)懸架被廣泛應用在轎車(che)(che)前輪(lun)上(shang)。雙橫臂(bei)的(de)(de)臂(bei)有做成A字形或V字形。V形臂(bei)的(de)(de)上(shang)下2個V形擺臂(bei)以一定的(de)(de)距(ju)離，分別(bie)安(an)裝(zhuang)在車(che)(che)輪(lun)上(shang)，另一端(duan)安(an)裝(zhuang)在車(che)(che)架上(shang)。
不等臂雙橫臂上(shang)(shang)臂比下(xia)臂短。當汽車(che)車(che)輪上(shang)(shang)下(xia)運(yun)動時，上(shang)(shang)臂比下(xia)臂運(yun)動弧(hu)度(du)小(xiao)。這(zhe)將使輪胎(tai)上(shang)(shang)部輕微地內外移動，而底部影響很小(xiao)。這(zhe)種(zhong)結(jie)構有利于(yu)減少輪胎(tai)磨損，提高汽車(che)行駛平(ping)順性(xing)和方向(xiang)穩定性(xing)。
縱臂式獨立懸架
1．單(dan)縱臂式獨立懸架
如果轉向輪采用單縱臂式(shi)(shi)獨立懸架，車(che)輪上下(xia)跳動將(jiang)使主銷后傾(qing)角產生很大(da)變化。因此(ci)，單縱臂式(shi)(shi)獨立懸架一般(ban)多用于不轉向的后輪。
按(an)車(che)輪運(yun)動形式分類，富康轎車(che)的后懸(xuan)架(jia)屬于單縱臂(bei)式扭桿彈簧獨立懸(xuan)架(jia)。
桑(sang)塔(ta)納(na)和捷達轎車的(de)(de)后(hou)懸(xuan)架結(jie)構相同(tong)，也屬于(yu)單縱(zong)臂式(shi)獨(du)立懸(xuan)架。它有(you)一根整體(ti)(ti)的(de)(de)V形斷(duan)面橫(heng)(heng)梁，在其兩(liang)端(duan)焊(han)接著變截面的(de)(de)管(guan)狀縱(zong)臂，從而形成了(le)一個整體(ti)(ti)構架——后(hou)軸(zhou)體(ti)(ti)。縱(zong)臂前端(duan)通過橡膠－金屬支承與(yu)(yu)車身(shen)(shen)作(zuo)鉸接式(shi)連接。縱(zong)臂后(hou)端(duan)與(yu)(yu)輪轂、減(jian)振器(qi)(qi)相連。汽車行駛時，車輪連同(tong)后(hou)軸(zhou)體(ti)(ti)相對車身(shen)(shen)以橡膠－金屬支承為支點(dian)作(zuo)上下(xia)擺動，相當(dang)于(yu)單縱(zong)臂式(shi)獨(du)立懸(xuan)架。當(dang)兩(liang)側(ce)懸(xuan)架變形不(bu)等時，后(hou)軸(zhou)體(ti)(ti)的(de)(de)V形斷(duan)面橫(heng)(heng)梁發生扭(niu)轉變形，由于(yu)該橫(heng)(heng)梁有(you)較大的(de)(de)彈(dan)性，可起(qi)橫(heng)(heng)向穩定器(qi)(qi)的(de)(de)作(zuo)用(yong)。它不(bu)像普(pu)通帶有(you)整體(ti)(ti)軸(zhou)的(de)(de)非獨(du)立懸(xuan)架那樣，一側(ce)車輪的(de)(de)跳動會直接影響另一側(ce)車輪。因此(ci)，該懸(xuan)架又稱(cheng)縱(zong)臂扭(niu)轉梁式(shi)獨(du)立懸(xuan)架。
2．雙縱(zong)臂式獨立(li)懸架
雙縱臂式(shi)獨立懸架的兩個縱臂長度一般(ban)做成相等(deng)，形成平行四連桿機構。車輪(lun)上下跳動時，主銷的后傾角(jiao)保持不變(bian)，這種(zhong)形式(shi)的懸架適用(yong)于轉向輪(lun)。如(ru)圖6所示。
2.3車(che)輪沿主銷移(yi)動的懸架
1．燭式懸架
其優點是當懸(xuan)架變(bian)形(xing)時(shi)，主銷的(de)定位角不會發生變(bian)化，僅輪距(ju)、軸距(ju)稍有改變(bian)；有利(li)于汽車的(de)轉向操縱性和行駛(shi)穩(wen)定性。缺(que)點是側向力全部由套筒和主銷承受，二者間的(de)摩擦(ca)阻力大(da)，磨損嚴重。因此(ci)，這種結構形(xing)式目前很少采(cai)用。
2．麥弗遜式(shi)懸架(jia)(滑(hua)柱擺臂(bei)式(shi)或叫支柱式(shi)等)
麥弗遜式(shi)懸架(jia)是目前(qian)前(qian)置前(qian)驅(qu)動轎車(che)(che)和某些(xie)輕(qing)型客車(che)(che)應(ying)用(yong)比較(jiao)普遍的(de)懸架(jia)結(jie)構(gou)(gou)形式(shi)。筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)振器(qi)為滑動立柱，橫擺臂(bei)的(de)內端(duan)通過鉸鏈與車(che)(che)身(shen)相(xiang)連，外端(duan)通過球鉸鏈與轉向節相(xiang)連。減(jian)(jian)振器(qi)的(de)上端(duan)與車(che)(che)身(shen)相(xiang)連，減(jian)(jian)振器(qi)的(de)下(xia)端(duan)與轉向節相(xiang)連，車(che)(che)輪(lun)所受(shou)(shou)的(de)側(ce)向力大部分(fen)由(you)橫擺臂(bei)承受(shou)(shou)，其余部分(fen)由(you)減(jian)(jian)振器(qi)活(huo)塞(sai)(sai)和活(huo)塞(sai)(sai)桿承受(shou)(shou)。筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)振器(qi)上鉸鏈的(de)中心與橫擺臂(bei)外端(duan)球鉸鏈中心的(de)連線(xian)為主銷(xiao)軸線(xian)，此結(jie)構(gou)(gou)也為無主銷(xiao)結(jie)構(gou)(gou)。如(ru)圖8所示(shi)。
2.4單斜臂式獨立懸架
單(dan)(dan)斜臂式獨(du)立懸架的結構(gou)介于單(dan)(dan)橫臂和單(dan)(dan)縱臂之間，多用于后輪驅動汽(qi)車的后懸架上。
2.5多桿式獨立懸架
獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)多(duo)(duo)采用螺旋彈簧，因而(er)對于(yu)側向(xiang)(xiang)力(li)，垂(chui)直(zhi)力(li)以及(ji)縱向(xiang)(xiang)力(li)需加設導向(xiang)(xiang)裝置即采用桿(gan)(gan)(gan)(gan)件來承(cheng)受和(he)傳遞(di)這些(xie)力(li)。因而(er)一些(xie)轎車上為減輕(qing)車重和(he)簡化結構采用多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)式(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)。如圖所示。上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)用支架(jia)(jia)(jia)與車身(或車架(jia)(jia)(jia))相(xiang)連(lian)(lian)，上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)外端(duan)(duan)(duan)與第三(san)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)。上桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)兩端(duan)(duan)(duan)都裝有(you)橡膠隔振(zhen)套。第三(san)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)下(xia)(xia)端(duan)(duan)(duan)通過重型止(zhi)推軸承(cheng)與轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節(jie)連(lian)(lian)接(jie)。下(xia)(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)5與普(pu)通的(de)下(xia)(xia)擺臂相(xiang)同(tong)，下(xia)(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)內端(duan)(duan)(duan)通過橡膠隔振(zhen)套與前橫(heng)梁相(xiang)連(lian)(lian)接(jie)。球鉸將下(xia)(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)外端(duan)(duan)(duan)與轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節(jie)相(xiang)連(lian)(lian)。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)紗(sha)前懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)(xi)統的(de)主銷軸線從下(xia)(xia)球鉸延伸到上面的(de)軸承(cheng)，它與上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)和(he)第三(san)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)無(wu)關(guan)。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)(xi)統具有(you)良好操縱穩定性(xing)，可減小輪(lun)胎摩損。這種懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)減振(zhen)器(qi)和(he)螺旋彈簧不象麥弗遜懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)那樣沿(yan)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節(jie)轉(zhuan)動。
