橫臂式獨立懸架

1．單橫臂式獨立懸架(jia)

其特點(dian)是當懸(xuan)架變(bian)形時，車輪(lun)平面(mian)將產生(sheng)(sheng)傾(qing)斜而改變(bian)兩(liang)側(ce)車輪(lun)與路(lu)面(mian)接(jie)觸點(dian)間的(de)(de)距離——輪(lun)距，致使(shi)輪(lun)胎相對于(yu)地面(mian)側(ce)向滑(hua)移，破(po)壞(huai)輪(lun)胎和地面(mian)的(de)(de)附著。此外(wai)，這種懸(xuan)架用于(yu)轉向輪(lun)時，會使(shi)主銷內傾(qing)角和車輪(lun)外(wai)傾(qing)角發生(sheng)(sheng)較大(da)的(de)(de)變(bian)化，對于(yu)轉向操縱有一(yi)定影響(xiang)，故目前在前懸(xuan)架中很少采(cai)用。如(ru)圖1所示。

2．雙橫臂式(shi)獨立懸(xuan)架

如圖2所示為(wei)雙(shuang)橫臂(bei)(bei)式獨立懸架(jia)。上(shang)下(xia)兩擺臂(bei)(bei)不(bu)等長(chang)，選擇長(chang)度(du)比例合適，可使車(che)輪和主銷的角度(du)及輪距變化不(bu)大。這種獨立懸架(jia)被(bei)廣泛(fan)應用在(zai)轎車(che)前輪上(shang)。雙(shuang)橫臂(bei)(bei)的臂(bei)(bei)有做成(cheng)A字形(xing)或V字形(xing)。V形(xing)臂(bei)(bei)的上(shang)下(xia)2個V形(xing)擺臂(bei)(bei)以(yi)一定的距離，分別安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)輪上(shang)，另(ling)一端安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)架(jia)上(shang)。

不等臂(bei)(bei)雙橫臂(bei)(bei)上臂(bei)(bei)比(bi)下(xia)臂(bei)(bei)短(duan)。當汽車(che)車(che)輪上下(xia)運(yun)動時，上臂(bei)(bei)比(bi)下(xia)臂(bei)(bei)運(yun)動弧度小(xiao)。這將使輪胎(tai)上部(bu)輕(qing)微地(di)內外移動，而底部(bu)影響很小(xiao)。這種結構有利于減少輪胎(tai)磨損，提高汽車(che)行駛平順性(xing)和(he)方向穩定性(xing)。如(ru)圖3所示

縱臂式獨立懸架

1．單縱臂(bei)式獨立懸架(jia)

如果轉(zhuan)向輪(lun)采用單縱臂式獨立(li)懸架，車輪(lun)上下跳動將使主銷(xiao)后(hou)(hou)傾(qing)角產生很大變化。因(yin)此，單縱臂式獨立(li)懸架一(yi)般(ban)多用于(yu)不轉(zhuan)向的后(hou)(hou)輪(lun)。

按車輪(lun)運動形式(shi)分(fen)類(lei)，富康轎車的(de)后懸(xuan)架(jia)屬(shu)于單縱臂式(shi)扭桿彈簧獨(du)立懸(xuan)架(jia)。圖4所示。

桑塔(ta)納和捷達轎車(che)的(de)(de)(de)后懸(xuan)(xuan)架(jia)結構相同(tong)，也屬于單縱臂式(shi)獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)。它有(you)一(yi)根整(zheng)體(ti)的(de)(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面橫(heng)梁(liang)，在(zai)其兩端焊接著(zhu)變(bian)(bian)截面的(de)(de)(de)管狀縱臂，從而形(xing)(xing)成了一(yi)個整(zheng)體(ti)構架(jia)——后軸(zhou)體(ti)。縱臂前端通過橡膠－金(jin)屬支(zhi)承與車(che)身(shen)作鉸接式(shi)連接。縱臂后端與輪(lun)(lun)轂、減(jian)振(zhen)器(qi)相連。汽(qi)車(che)行駛時(shi)，車(che)輪(lun)(lun)連同(tong)后軸(zhou)體(ti)相對(dui)車(che)身(shen)以橡膠－金(jin)屬支(zhi)承為(wei)支(zhi)點作上下擺動(dong)，相當(dang)于單縱臂式(shi)獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)。當(dang)兩側(ce)懸(xuan)(xuan)架(jia)變(bian)(bian)形(xing)(xing)不等時(shi)，后軸(zhou)體(ti)的(de)(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面橫(heng)梁(liang)發生(sheng)扭轉變(bian)(bian)形(xing)(xing)，由于該橫(heng)梁(liang)有(you)較大的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，可起(qi)橫(heng)向穩(wen)定器(qi)的(de)(de)(de)作用。它不像普通帶(dai)有(you)整(zheng)體(ti)軸(zhou)的(de)(de)(de)非獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)那樣(yang)，一(yi)側(ce)車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)跳動(dong)會直接影響另一(yi)側(ce)車(che)輪(lun)(lun)。因此，該懸(xuan)(xuan)架(jia)又(you)稱(cheng)縱臂扭轉梁(liang)式(shi)獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)。如圖5所示(shi)。

2．雙縱臂式獨立(li)懸架(jia)

雙縱(zong)臂(bei)式獨立懸架(jia)的兩個縱(zong)臂(bei)長度(du)一般(ban)做(zuo)成相等，形(xing)(xing)成平行四連桿機構。車(che)輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變(bian)，這種形(xing)(xing)式的懸架(jia)適用于轉向輪。如圖6所示。

2.3車輪沿主銷移動(dong)的懸架

1．燭式懸架

其優點是當(dang)懸架變(bian)形時，主銷(xiao)的(de)定位角不會發生變(bian)化，僅輪距、軸距稍(shao)有(you)改(gai)變(bian)；有(you)利于汽車的(de)轉向操縱性和(he)行駛穩定性。缺點是側向力全部由套筒和(he)主銷(xiao)承受，二者間(jian)的(de)摩擦(ca)阻力大，磨損嚴(yan)重。因此，這種結(jie)構(gou)形式目前很(hen)少采用。如圖7所示。

2．麥弗遜式懸架(jia)(滑柱擺臂(bei)式或叫(jiao)支柱式等)

麥弗遜式懸架是目前(qian)前(qian)置前(qian)驅動轎車(che)和某些輕(qing)型(xing)客車(che)應用比較普(pu)遍的(de)(de)懸架結(jie)構形式。筒(tong)(tong)式減(jian)振(zhen)器(qi)為滑動立(li)柱，橫(heng)擺(bai)臂(bei)(bei)的(de)(de)內(nei)端通(tong)過鉸(jiao)鏈與(yu)(yu)車(che)身相(xiang)連，外(wai)(wai)端通(tong)過球(qiu)鉸(jiao)鏈與(yu)(yu)轉向節(jie)相(xiang)連。減(jian)振(zhen)器(qi)的(de)(de)上端與(yu)(yu)車(che)身相(xiang)連，減(jian)振(zhen)器(qi)的(de)(de)下端與(yu)(yu)轉向節(jie)相(xiang)連，車(che)輪所(suo)受(shou)的(de)(de)側向力大部分由橫(heng)擺(bai)臂(bei)(bei)承受(shou)，其余部分由減(jian)振(zhen)器(qi)活(huo)塞和活(huo)塞桿承受(shou)。筒(tong)(tong)式減(jian)振(zhen)器(qi)上鉸(jiao)鏈的(de)(de)中心與(yu)(yu)橫(heng)擺(bai)臂(bei)(bei)外(wai)(wai)端球(qiu)鉸(jiao)鏈中心的(de)(de)連線(xian)為主(zhu)銷軸線(xian)，此(ci)結(jie)構也為無主(zhu)銷結(jie)構。如圖8所(suo)示。

2.4單斜臂式獨立懸架(jia)

單(dan)斜臂式(shi)獨立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)的(de)結構介于(yu)單(dan)橫臂和單(dan)縱臂之間(jian)，多用于(yu)后輪驅動汽車的(de)后懸(xuan)架(jia)(jia)上。如圖9所示。

2.5多(duo)桿式獨立懸架

獨立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)多(duo)(duo)采用(yong)螺(luo)旋彈簧，因(yin)而對于側向(xiang)(xiang)力(li)，垂直(zhi)力(li)以(yi)及縱(zong)向(xiang)(xiang)力(li)需(xu)加設導(dao)向(xiang)(xiang)裝(zhuang)置(zhi)即采用(yong)桿(gan)(gan)(gan)件來(lai)承受和傳遞(di)這些力(li)。因(yin)而一些轎車(che)上(shang)(shang)(shang)為減輕車(che)重(zhong)和簡化(hua)結構采用(yong)多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)式懸(xuan)架(jia)(jia)。如圖所示(shi)。上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)用(yong)支架(jia)(jia)與(yu)車(che)身(或(huo)車(che)架(jia)(jia))相(xiang)連(lian)(lian)(lian)，上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)外(wai)端(duan)(duan)(duan)與(yu)第三(san)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)。上(shang)(shang)(shang)桿(gan)(gan)(gan)的兩(liang)端(duan)(duan)(duan)都(dou)裝(zhuang)有橡(xiang)膠隔振套。第三(san)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的下(xia)(xia)端(duan)(duan)(duan)通過重(zhong)型止推軸(zhou)承與(yu)轉向(xiang)(xiang)節連(lian)(lian)(lian)接。下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)5與(yu)普通的下(xia)(xia)擺臂相(xiang)同，下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的內端(duan)(duan)(duan)通過橡(xiang)膠隔振套與(yu)前橫梁相(xiang)連(lian)(lian)(lian)接。球鉸將下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的外(wai)端(duan)(duan)(duan)與(yu)轉向(xiang)(xiang)節相(xiang)連(lian)(lian)(lian)。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)紗前懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統的主銷軸(zhou)線(xian)從下(xia)(xia)球鉸延伸到上(shang)(shang)(shang)面的軸(zhou)承，它與(yu)上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)和第三(san)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統具有良(liang)好操縱(zong)穩定性，可減小輪(lun)胎摩損(sun)。這種懸(xuan)架(jia)(jia)減振器和螺(luo)旋彈簧不象麥弗遜懸(xuan)架(jia)(jia)那樣沿轉向(xiang)(xiang)節轉動。