橫臂式獨立懸架
1．單(dan)橫臂式獨立懸架
其特(te)點是(shi)當(dang)懸(xuan)架變(bian)形時，車輪(lun)(lun)平(ping)面(mian)將(jiang)產(chan)生傾(qing)斜而改(gai)變(bian)兩(liang)側(ce)車輪(lun)(lun)與路面(mian)接(jie)觸點間(jian)的距離——輪(lun)(lun)距，致使輪(lun)(lun)胎相(xiang)對于地面(mian)側(ce)向滑移，破(po)壞輪(lun)(lun)胎和地面(mian)的附著(zhu)。此(ci)外，這種懸(xuan)架用(yong)于轉向輪(lun)(lun)時，會使主銷內傾(qing)角和車輪(lun)(lun)外傾(qing)角發生較大的變(bian)化，對于轉向操縱有一定影響(xiang)，故(gu)目前在前懸(xuan)架中很(hen)少采用(yong)。如圖1所示。
2．雙橫臂式獨立懸架
如圖2所示為雙橫臂式獨(du)立懸(xuan)(xuan)架。上(shang)下(xia)兩擺臂不(bu)等長，選擇(ze)長度比例合適，可使車(che)(che)輪(lun)和主(zhu)銷的(de)角度及輪(lun)距(ju)變(bian)化不(bu)大。這種獨(du)立懸(xuan)(xuan)架被廣泛應用在(zai)轎車(che)(che)前輪(lun)上(shang)。雙橫臂的(de)臂有做成(cheng)A字(zi)形或V字(zi)形。V形臂的(de)上(shang)下(xia)2個V形擺臂以一(yi)定(ding)的(de)距(ju)離，分別(bie)安(an)(an)裝在(zai)車(che)(che)輪(lun)上(shang)，另一(yi)端安(an)(an)裝在(zai)車(che)(che)架上(shang)。
不等(deng)臂(bei)雙(shuang)橫臂(bei)上臂(bei)比下臂(bei)短(duan)。當汽(qi)車車輪上下運(yun)(yun)動(dong)時(shi)，上臂(bei)比下臂(bei)運(yun)(yun)動(dong)弧度小(xiao)。這(zhe)將使(shi)輪胎上部(bu)輕微地內外移動(dong)，而底部(bu)影響很小(xiao)。這(zhe)種結構有利于減少輪胎磨(mo)損，提高汽(qi)車行駛平順(shun)性和方向(xiang)穩定性。如圖3所示
縱臂式獨立懸架
1．單(dan)縱(zong)臂式獨(du)立懸架
如果(guo)轉向輪(lun)采(cai)用單縱臂(bei)式獨立懸架，車(che)輪(lun)上下跳動將使主銷(xiao)后(hou)傾(qing)角產(chan)生很大變化。因(yin)此，單縱臂(bei)式獨立懸架一般多(duo)用于不轉向的后(hou)輪(lun)。
按車(che)輪運動形式(shi)分類，富康轎(jiao)車(che)的后懸(xuan)架屬于單縱臂式(shi)扭桿彈(dan)簧(huang)獨(du)立懸(xuan)架。圖4所示。
桑塔納(na)和捷達轎車(che)的后(hou)懸(xuan)架(jia)(jia)結構相(xiang)同，也(ye)屬(shu)于單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)式(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)架(jia)(jia)。它有一(yi)根整體(ti)(ti)的V形(xing)(xing)斷面(mian)橫(heng)梁，在其兩端焊接著變(bian)截面(mian)的管(guan)狀縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)，從而形(xing)(xing)成了一(yi)個(ge)整體(ti)(ti)構架(jia)(jia)——后(hou)軸(zhou)(zhou)體(ti)(ti)。縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)前端通過(guo)橡(xiang)膠－金(jin)屬(shu)支承(cheng)與車(che)身作鉸接式(shi)(shi)連(lian)接。縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)后(hou)端與輪(lun)轂、減振器相(xiang)連(lian)。汽車(che)行(xing)駛(shi)時，車(che)輪(lun)連(lian)同后(hou)軸(zhou)(zhou)體(ti)(ti)相(xiang)對車(che)身以(yi)橡(xiang)膠－金(jin)屬(shu)支承(cheng)為支點作上下擺動，相(xiang)當于單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)式(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)架(jia)(jia)。當兩側懸(xuan)架(jia)(jia)變(bian)形(xing)(xing)不(bu)等時，后(hou)軸(zhou)(zhou)體(ti)(ti)的V形(xing)(xing)斷面(mian)橫(heng)梁發(fa)生扭轉變(bian)形(xing)(xing)，由于該(gai)橫(heng)梁有較大的彈性，可起橫(heng)向穩定(ding)器的作用。它不(bu)像普通帶有整體(ti)(ti)軸(zhou)(zhou)的非獨(du)立懸(xuan)架(jia)(jia)那樣，一(yi)側車(che)輪(lun)的跳(tiao)動會直接影(ying)響另一(yi)側車(che)輪(lun)。因(yin)此，該(gai)懸(xuan)架(jia)(jia)又(you)稱縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)扭轉梁式(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)架(jia)(jia)。如圖5所示。
2．雙縱(zong)臂(bei)式獨立懸(xuan)架(jia)
雙(shuang)縱(zong)臂(bei)式獨立懸(xuan)架的兩個縱(zong)臂(bei)長度一般做成相等，形成平行(xing)四(si)連(lian)桿機構。車(che)輪上(shang)下跳動時，主銷的后傾角保(bao)持不變，這(zhe)種形式的懸(xuan)架適用于轉(zhuan)向輪。如圖6所示。
2.3車輪(lun)沿主銷移動的懸架
1．燭式懸架
其(qi)優(you)點是(shi)當懸架(jia)變形時，主銷(xiao)的定位角不會發生(sheng)變化，僅輪距(ju)、軸距(ju)稍有(you)改變；有(you)利(li)于汽(qi)車的轉向操縱(zong)性和行駛穩定性。缺點是(shi)側向力全(quan)部由套筒和主銷(xiao)承受(shou)，二者間的摩擦(ca)阻力大，磨損嚴(yan)重。因此，這(zhe)種結構形式目前很(hen)少采用(yong)。如圖7所示。
2．麥弗(fu)遜式(shi)懸架(滑柱(zhu)擺臂式(shi)或叫支柱(zhu)式(shi)等)
麥(mai)弗遜式懸架是目前(qian)前(qian)置前(qian)驅動(dong)轎車(che)(che)(che)和某些輕型(xing)客車(che)(che)(che)應用(yong)比較(jiao)普遍的(de)(de)懸架結(jie)構(gou)形式。筒式減(jian)振器(qi)為滑動(dong)立柱，橫擺(bai)臂的(de)(de)內(nei)端(duan)通過鉸鏈(lian)(lian)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)身相連(lian)(lian)，外端(duan)通過球鉸鏈(lian)(lian)與(yu)(yu)轉向(xiang)節相連(lian)(lian)。減(jian)振器(qi)的(de)(de)上端(duan)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)身相連(lian)(lian)，減(jian)振器(qi)的(de)(de)下端(duan)與(yu)(yu)轉向(xiang)節相連(lian)(lian)，車(che)(che)(che)輪所受(shou)(shou)的(de)(de)側(ce)向(xiang)力大部分(fen)由橫擺(bai)臂承受(shou)(shou)，其余部分(fen)由減(jian)振器(qi)活塞和活塞桿承受(shou)(shou)。筒式減(jian)振器(qi)上鉸鏈(lian)(lian)的(de)(de)中心與(yu)(yu)橫擺(bai)臂外端(duan)球鉸鏈(lian)(lian)中心的(de)(de)連(lian)(lian)線為主(zhu)(zhu)銷軸線，此結(jie)構(gou)也為無主(zhu)(zhu)銷結(jie)構(gou)。如(ru)圖8所示。
2.4單(dan)斜臂式獨立懸架
單斜(xie)臂(bei)(bei)式獨立懸架(jia)的結構介于單橫臂(bei)(bei)和(he)單縱(zong)臂(bei)(bei)之間，多(duo)用于后輪(lun)驅(qu)動汽車的后懸架(jia)上(shang)。如圖9所示。
2.5多桿(gan)式(shi)獨立懸架
獨立懸(xuan)架(jia)中多采用(yong)(yong)螺旋(xuan)彈(dan)簧(huang)，因而對(dui)于側向力，垂(chui)直力以及縱向力需(xu)加設導向裝置(zhi)即采用(yong)(yong)桿(gan)(gan)件來承(cheng)(cheng)受和傳(chuan)遞這(zhe)些(xie)(xie)力。因而一些(xie)(xie)轎車(che)上為減(jian)輕車(che)重(zhong)和簡化結構采用(yong)(yong)多桿(gan)(gan)式懸(xuan)架(jia)。如(ru)圖所(suo)示。上連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)用(yong)(yong)支架(jia)與(yu)(yu)車(che)身(或車(che)架(jia))相連(lian)(lian)(lian)，上連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)外端(duan)與(yu)(yu)第(di)(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)相連(lian)(lian)(lian)。上桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)兩端(duan)都裝有橡膠隔(ge)振套。第(di)(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)下(xia)端(duan)通(tong)過重(zhong)型(xing)止推軸(zhou)承(cheng)(cheng)與(yu)(yu)轉(zhuan)向節連(lian)(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)5與(yu)(yu)普通(tong)的(de)(de)(de)下(xia)擺臂(bei)相同(tong)，下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)內(nei)端(duan)通(tong)過橡膠隔(ge)振套與(yu)(yu)前(qian)橫梁相連(lian)(lian)(lian)接。球鉸將(jiang)下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)外端(duan)與(yu)(yu)轉(zhuan)向節相連(lian)(lian)(lian)。多桿(gan)(gan)紗(sha)前(qian)懸(xuan)架(jia)系(xi)統的(de)(de)(de)主銷軸(zhou)線從下(xia)球鉸延伸到上面的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)，它與(yu)(yu)上連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)和第(di)(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)無關(guan)。多桿(gan)(gan)懸(xuan)架(jia)系(xi)統具有良好操縱穩定(ding)性(xing)，可減(jian)小輪胎摩損。這(zhe)種懸(xuan)架(jia)減(jian)振器和螺旋(xuan)彈(dan)簧(huang)不(bu)象麥(mai)弗遜(xun)懸(xuan)架(jia)那樣沿轉(zhuan)向節轉(zhuan)動。
